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日前，2024年11月入口车的销量数据也被公布，数据瓦解：11月国内入口车销量为6万，环比高潮38%，同比下滑27%。前11个月累计为64万，同比跌幅11%，握续三年负增长。

如上表所示，入口车握续下滑亦然预感之内，1-11月累计销量惟有、MINI、捷豹三个正增长。而超跑方面，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦跌幅齐达跨越50%以至达到75%。因此有业内东说念主士合计，在电动化势不可挡确当下，中国市集最有可能先消散的是超跑品牌，反而是世俗豪车，和会过入口在中国市集生活，雷克萨斯德系三强等于很好的例子。

雷克萨斯以价换量，有钱东说念主抛弃劳斯莱斯了？

从数据上看，系数品牌中最稳的还得是雷克萨斯，11月销量15442辆，前11个月累计销量163956辆，同比增长4%不外其能获取这么的成绩，还得收货于优惠，证据收集上的信息瓦解，（丨）优惠力度会达到3-5万，有3万的优惠；起售价以至能下探到22万以内。

不外雷克萨斯不错算是日系入口豪华品牌的“鲁殿灵光”了，相较于德系一经显得薄弱。

如下图所示，11月+MINI+劳斯莱斯的总共销量是跨越了1.6万辆，MINI是独一累计销量正增长的。但值得拦截的是，劳斯莱斯大幅下落，前11个月销量惟有685，跌幅21%，杀青同比四连跌，中国东说念主初始看不上“大劳”了？

紧接着是飞驰，两个品牌加起来是跨越1.5万；大家旗下的四个豪华品牌总额则跨越8000。从合座情况上看，大家系确乎会显得症结，非常是保时捷，前11个月总共销量4.81万辆，同比跌幅跨越34%。

按照本年保时捷在国内出现的问题，业内有东说念主也初始担忧：这个品牌来岁可能会进一步减轻。此外还有网友合计，12月初2025款 GT3开启国内预售，这约略会拉一把保时捷在国内的品牌形象，也有可能会带动一些销量的擢升。

但证据前三季度的盈利情况，德系三强和雷克萨斯齐得要好好调养下2025年战略，尤其不成像良马那样，卖的最多，利润反而大跌84%，这就以珠弹雀了。

特斯拉大跌六成，捷豹在清库存？

在雷克萨斯、德系之后的品牌等于好意思系的林肯、特斯拉，瑞典的沃尔沃，还有印系的捷豹路虎。几个品牌中，阐发最佳的是路虎，11月销量为3986辆，总共销量为44566辆，但懊恼的是同比幅度却是-7%。要知说念2023年期同比增幅还能达到43%，本年却下滑了，亦然因此，越来越多东说念主初始质疑路虎一拆为四的举措。

除此除外，由于国产路虎酿成的蚀本，也让入口路虎系列、卫士等高价位车型的销量变得毫无价值——齐在填坑。

而最差的品牌则是特斯拉和捷豹，前者1-11月销量1698辆，跌幅达到67%，入口特斯拉会暴跌也好领路，其高价位车型在国内确乎莫得什么太大的竞争力，另外赛博皮卡不成干涉国内，也会影响其入口成绩。而捷豹本年前11个月销量是2380辆，磋商到其对车型进行停产的操作，有东说念主合计这约略是清库存带来的成绩。

至于沃尔沃和林肯，两个品牌总共销量齐很接近，前者为16174辆，同比跌幅18%，后者为18581辆，同比跌幅22%。

从合座数据上看，在中国市集超跑应该会首先被淘汰，然后是超豪品牌，像劳斯莱斯，同比四连跌，这亦然消耗左迁的效果。接着等于转型粗重的，像林肯、显得迷濛的路虎捷豹，还有沃尔沃，其新动力在国内不错说透澈失败。至于雷克萨斯和ABB的世俗入口车系，约略依旧会是2025年国内入口车的主要数据孝敬者，毕竟、、一经很贴合国内不同“old money”们彰显身份需求的。