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智通财经APP获悉，优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)的部分司机走漏，在商场上运营的无东说念主驾驶出租车正在拉低他们的收入。罗致采访的司机走漏J9九游会体育，无东说念主驾驶出租车正在涌入本已竞争热烈确当地商场，抢走了东说念主类司机的钱。

凤凰城的优步司机杰森·D罗致采访称，连年来，由于与其他司机的竞争加重、票价裁汰、乘客小费减少以及运营资本上涨，通过优步得益变得越来越穷苦。当今，Waymo One机器东说念主出租车的推出使这个问题变得愈加严重。

几家公司正在争夺好意思国自动驾驶出租车商场的份额。但Alphabet(GOOGL.US)旗下的自动驾驶出租车办事Waymo One本年8月布告，它在洛杉矶、旧金山和凤凰城每周提供杰出10万次付费办事。Waymo One还设想在来岁年头膨大到亚特兰大和奥斯汀，并将通过优步诈欺技艺进行实践。固然无东说念主驾驶出租车行业可能会因监管浮泛和安全问题而放缓，但叫车内行此前走漏，改日几年，越来越多的遴荐可能会毁伤优步和Lyft司机收入。一些司机称，这种情况还是发生了。

天然，面前还不明晰Waymo One等自动驾驶出租车对司机的收入有多大影响。牛津互联网计划所(Oxford Internet Institute)东说念主工智能汲引卡尔?本尼迪克特?弗雷(Carl Benedikt Frey)此前走漏，迄今为止，竟然莫得左证标明这些车辆对优步和Lyft司机的收入产生了要紧影响。但他补充说，跟着越来越多的自动驾驶出租车开赴，票价下落，他瞻望司机的收入会受到影响。

弗雷说：“跟着这项时代变得越来越好、越来越低廉，司机们会从我方的钱包里感受到这点。”“咱们往日见过这么的情况：优步刚出刻下，它使传统出租车司机的收入减少了约10%。”

Waymo和优步莫得回答置评苦求。本年2月，优步的一位发言东说念主告诉外媒，该公司在凤凰城和拉斯维加斯的司机收入莫得受到任何要紧影响，优步其时在这两个城市与自动驾驶汽车诞生了合营规划。

Lyft发言东说念主莫得回答对于无东说念主驾驶出租车可能对网约车司机产生影响的问题，但走漏该公司的方针是诞生一个由东说念主类司机和自动驾驶汽车构成的夹杂鸠合。Lyft还与Mobileye合营，在Lyft鸠合上推出自动驾驶汽车。

凤凰城的优步和Lyft司机约翰走漏，他合计Waymo One的机器东说念主出租车毁伤了他的收入。他巧合会规划乘客乘坐无东说念主驾驶出租车的资格，以便更好地了解他的竞争敌手。

他说，Waymo One自动驾驶汽车巧合比优步和Lyft更低廉，他合计这可能会紧闭乘客使用传统的叫车办事。

不外将Waymo One的资本与优步或Lyft的资本进行相比是很穷苦的，因为价钱会因商场、行程狠恶、乘客可能取得的促销优惠以及客户是否给司机小费而有所不同。

截止机器东说念主出租车在那儿行驶，可能有助于截止对网约车司机的影响，东说念主类司机对此将松连气儿。

又名洛杉矶全职优步司机布拉德(Brad)说，他合计该市的Waymo One机器东说念主出租车并莫得太大的胁迫，因为它们主要提供短途出行，这不是很得益。他补充说，最得益的出行频频是机场旅行，尤其是他从航站楼接乘客的时期，而机场不允许使用机器东说念主出租车。在洛杉矶和旧金山，Waymo One的机场旅行仍然受到截止，但在凤凰城不错使用。

司机职权组织Rideshare Drivers United主席、Lyft兼职司机Nicole Moore之前走漏，来回机场是好多司机的“面包和黄油”。她说，来自机器东说念主出租车的竞争对司机来说是一个令东说念主担忧的发展。

机器东说念主出租车奏凯的一个关节身分可能是乘客在莫得东说念主类司机的情况下是否感到欢跃。杰森说，在凤凰城，机器东说念主出租车巧合是“说念路上的危机”。他说，“它们鄙俚把我逼出车说念。我见过它们在穿过多个车说念倏得转弯前，先是打左转向灯，然后又打右转向灯。”

本年6月，Waymo One调回了672辆无东说念主驾驶出租车，此前一辆无东说念主驾驶出租车在凤凰城撞上了一根电线杆，该公司走漏，车上莫得乘客。

杰森说，与他交谈过的一些乘客对无东说念主驾驶汽车感到欢跃，致使合计它们可能比东说念主类驾驶的汽车更安全。但他的态度很执意，“我从压根上反对无东说念主驾驶拼车，因为我照实合计我的收入受到了影响。”

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